2015年以來，國內鋼市持續下行，全年幾乎未現反彈，僅到年底才有一波回漲行情，使得市場呼聲一片，持貨炒作，哄抬鋼價。但是，由于2016年國家的主要任務是以去產能為首的供給側結構性改革，因此預計在加大產能淘汰和加快結構轉型的利好下，2016年全年鋼價跌幅收縮，甚至有較多的反彈機會。

　　上游：礦價創下13年新低

　　2015年以來，盡管鐵礦石市場仍舊延續2014年跌勢，價格重心震蕩下移，且國際礦業巨頭憑借自身成本優勢，依舊逆市擴產，倒逼高成本礦商退市，進而搶占市場資源，意圖控制價格節奏，但由于全球最大需求市場中國的鋼鐵行業持續低迷探底以及鋼廠虧損加大、停減產增多、采購需求減弱等利空下，最終造成國內進口礦價全年“三起三落”走勢，創下2003年以來的新低。

　　整體來看,預計2016年國內進口礦市場依舊保持供大于求的“老常態”格局，礦價也會繼續呈現常態化新低，加之下游鋼鐵行業的去產能去庫存任務，礦石需求亦會再次下降。

　　鋼市：市場低迷促使鋼企停產

　　2015年，鋼鐵行業在“過剩和虧損”的供需矛盾激化下，導致多數鋼廠停產減產，鋼價也紛紛創下歷年新低。

　　分析師告訴記者，價格創下新低卻給鋼企帶來了難以彌補的虧損，國內鋼企不得不開始停減產以應對市場。據不完全統計，鋼鐵企業的停產潮已經持續一年，而且停產規模越來越大。就目前經濟穩增長的情況來看，現金流把握著鋼企生存，供應流引導著市場價格，政策流左右著鋼市環境。

　　下游：終端需求繼續萎縮

　　2015年宏觀經濟低迷、限購限貸等房地產政策捆綁限制過多也制約了改善型住房需求的增長。據不完全統計，2015年，建筑行業用鋼在36000萬噸，同比下降7.2%。鐵路、汽車等其他非建筑行業總用鋼量在3700萬噸，與2014年同期相比再次下降2200萬噸。

　　分析師認為，整體來看，2015年國內鋼鐵行業仍舊處于“產能過剩，行業虧損，鋼價新低”的老常態。

　　另一方面，2016年我國鋼鐵仍舊有近2800萬噸的高爐生鐵新增能力，未來幾年也有8000萬噸的軋材新增計劃，所以產能增加仍舊是“十三五”時期鋼鐵行業回暖的最大制約。不過相比于產能的增加，下游需求亦有所擴大。數據顯示，2016年國內基建投資增速20%，汽車用鋼需求增速2%，“一帶一路”建設保守估計年用鋼在1億噸。因此預計2016年鋼鐵行業供需雙雙收縮，鋼價的整體降幅會有所收窄。轉載

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